预制箱梁模板技术
1.主要技术内容
预制箱梁模板具有精度高、结构简单、整体缩放自如、脱模容易、操作简单，可以整体吊装或拖拉到制梁台位上，待预制混凝土达到脱模强度后整体或反段脱模，将内模拖拉出已预制成型的箱梁内腔，操作人员安装及调试方便，劳动强度低，生产效率高。
（1）预制箱梁模板设计技术
按梁体结构、跨度、梁场布置对预制箱梁模板进行总体结构设计、模板整体受力分析，模拟内模运动轨迹对模板脱模机构进行设计。
内模整体结构、连接件、内模支撑系统、液压系统、脱模机构、轨道系统以及内模分节设计，确保箱梁预制后可整体或分段从梁端拖出。
外模整体结构、走行方式、外模支撑系统、整平机轨道、振动器的布置、爬梯、护栏等设计。
（2）预制箱梁模板构造
图4.13预制箱梁模板
2）外模有固定式和沿台座纵向移动式两种。
3）端模在结构上分外包端、端包外两种。每个端模为便于运输分四段，现场连接成整体。
4）底模分为固定式底模及带活动段底模，固定式底模用于采用提梁机提梁场合，带活动段底模用于移梁机移梁场合。
5）内模按结构形式分为主梁上置式、主梁下置式和无梁式。按脱模方式分为分段脱模和整体脱模两种。按自动化程度分机械脱模式和液压脱模式。液压内模主要由模板、主梁、支撑千斤、托架、液压控制系统等部分组成。
2.技术指标
（1）实际轮廓与设计轮廓面任意点法向误差≤2mm；
（2）模板面弧度一致，错台、间隙误差≤0.5mm；
（3）模板制造长度及宽度误差±1mm；
（4）平面度误差≤2mm/2m；
（5）模板安装总长度偏差±10mm；
（6）底模板中心线与设计位置偏差≤2mm；
（7）桥面板中心线与设计位置偏差≤10mm；
（8）腹板中心线与设计位置偏差≤10mm；
（9）横隔板中心位置偏差≤5mm；
（10）模板倾斜度≤3‰；
（11）模板周转次数：50次以上；
3.适用范围
预制箱梁模板应用于公路及铁路桥梁中。
4.已应用的典型工程
京津唐客运专线、哈大铁路、京沪铁路、郑西铁路、武广铁路客运专线、广州地铁四号线、海南东环线、杭州湾跨海大桥、合宁高速铁路等工程。
预制箱梁模板具有精度高、结构简单、整体缩放自如、脱模容易、操作简单，可以整体吊装或拖拉到制梁台位上，待预制混凝土达到脱模强度后整体或反段脱模，将内模拖拉出已预制成型的箱梁内腔，操作人员安装及调试方便，劳动强度低，生产效率高。
（1）预制箱梁模板设计技术
按梁体结构、跨度、梁场布置对预制箱梁模板进行总体结构设计、模板整体受力分析，模拟内模运动轨迹对模板脱模机构进行设计。
内模整体结构、连接件、内模支撑系统、液压系统、脱模机构、轨道系统以及内模分节设计，确保箱梁预制后可整体或分段从梁端拖出。
外模整体结构、走行方式、外模支撑系统、整平机轨道、振动器的布置、爬梯、护栏等设计。
（2）预制箱梁模板构造
1）预制箱梁模板由外模、端模、底模和内模组成，见图4.13。
图4.13预制箱梁模板
2）外模有固定式和沿台座纵向移动式两种。
3）端模在结构上分外包端、端包外两种。每个端模为便于运输分四段，现场连接成整体。
4）底模分为固定式底模及带活动段底模，固定式底模用于采用提梁机提梁场合，带活动段底模用于移梁机移梁场合。
5）内模按结构形式分为主梁上置式、主梁下置式和无梁式。按脱模方式分为分段脱模和整体脱模两种。按自动化程度分机械脱模式和液压脱模式。液压内模主要由模板、主梁、支撑千斤、托架、液压控制系统等部分组成。
2.技术指标
（1）实际轮廓与设计轮廓面任意点法向误差≤2mm；
（2）模板面弧度一致，错台、间隙误差≤0.5mm；
（3）模板制造长度及宽度误差±1mm；
（4）平面度误差≤2mm/2m；
（5）模板安装总长度偏差±10mm；
（6）底模板中心线与设计位置偏差≤2mm；
（7）桥面板中心线与设计位置偏差≤10mm；
（8）腹板中心线与设计位置偏差≤10mm；
（9）横隔板中心位置偏差≤5mm；
（10）模板倾斜度≤3‰；
（11）模板周转次数：50次以上；
3.适用范围
预制箱梁模板应用于公路及铁路桥梁中。
4.已应用的典型工程
京津唐客运专线、哈大铁路、京沪铁路、郑西铁路、武广铁路客运专线、广州地铁四号线、海南东环线、杭州湾跨海大桥、合宁高速铁路等工程。
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